「大韓民国は７５点」
韓国の交通安全意識や交通文化のレベルを現す成績表だ。２３日、東亜（トンア）日報が入手した「交通文化指数の実態をめぐる調査報告書」によると、交通文化点数は７５．２０点と、昨年の７４．７０点に比べ、０．４１点があがった。しかし、運転の基本である停止ラインの遵守率、安全ベルトの着用率、信号遵守率などの運転行動部門の点数は、かえって悪化した。道路上の違反行為がひどくなっている。全国自治体別順位や項目別点数が公開されたのは、今回が初めて。
全国市郡単位の自治体１７３ヶ所のうち、全羅南道高興郡 （チョンラナムド・コフングン）は、８４．８８点が付けられ、トップについた。最下位は、５４．４４点が付けられた全羅北道任實郡 （チョンラブクド・イムシルグン）だった。市単位の７６ヶ所の中では、忠鋻南道鷄龍市（チュンチョンナムド・ケリョンシ）が８４．２６点でトップ、全羅南道羅州市（ナジュシ）が６４．２５点で最下位だった。
●秘訣は施設改善や公共交通
交通文化指数で上位を占めた自治体の大半は、交通事故多発区間の施設を改善し、安全キャンペーンを繰り広げ、事故のリスク要因を減らしたことが調査の結果分かった。トップの全羅南道高興郡は、１０年までは１３０位と、下位圏に属した。しかし、歩行の頻繁な共用ターミナル周辺に歩行者道路を作り、邑（ウブ）内の混雑した交差点５ヶ所にロータリーを設置すると、事故が減り始めた。小鹿島（ソロクド）の北側で後を絶たなかった違法Ｕターン事故は、中央分離帯で解決した。忠鋻南道鷄龍市も１０年から、事故累積区間の問題点を分析し、安全施設を設置するなど、交通安全事業を展開し、自動車１万台あたりの交通事故件数を、全国平均の半分にも満たない４２．３３件へと減らした。
この３年間、順位が９１位から６位へと急上昇した慶尙南道梁山市（キョンサンナムド・ヤンサンシ）は、広域乗換え割引制度を実施して公共交通の利用量を増やし、事故を減らした。釜山（ブサン）バスに乗り換えるとき、乗換え料金で５００ウォン前後を節約できるようにしたところ、公共交通の利用が増え、自家用車の通行が減った。実際、梁山と釜山とを往来する車は、１０年までは増加の勢いを見せ、週内は一日平均１８万７２８８台まで高騰したが、乗換え割引が実施された１１年以降、１６万８９１１打へと９．８％減った。おのずと交通事情も円滑になり、事故も減った。
●事故に弱い高齢人口
全国市郡単位の自治体１６４ヶ所のうち、最上位圏や最下位圏の自治体それぞれ２０ヶ所の人口と交通事故死亡者の比率について分析した結果、「交通文化の後進地域」であるほど、深刻な高齢化と共に、高齢者の交通事故問題を抱えていることが分かった。
全羅南道羅州市や全羅北道任實郡などの下位２０ヶ所の高齢者の平均人口は、昨年末基準で、全住民の２４．９％だった。住民４人に１人がお年寄りだ。忠鋻南道鷄龍市や京畿烏山市（キョンギ・オサンシ）など、交通文化指数上位２０ヶ所の高齢者平均人口が１０．１％に過ぎないこととは対照的だ。お年寄り人口の高い比率は、深刻な高齢者の交通事故へとつながっている。交通文化指数下位２０ヶ所の交通事故死亡者５人に２人は高齢者だった 。
専門家らは、自治体の無関心のため、高齢者が交通事故の危険にさらされていると指摘している。 高齢者 の活動が多いところは、子供保護区域（スクールゾーン）と同様に、車の制限速度を引き下げ、横断歩道の青信号をさらに長くする老人保護区域(シルバーゾーン)に指定している。高齢者人口の割合が２４．５％の羅州市には、敬老施設が３２５ヶ所あるが、周辺がシルバーゾーンに指定されたところは、榮山洞 (ヨンサンドン)の老人総合福祉館だけだ。都心を離れた面(ミョン)単位の地域には、歩行道路もなく、高齢者の歩行者らが時速８０キロで走る車のそばに放置されている。昨年、羅州市の高齢者死亡者中、１９人中３人は路肩に沿って歩いていたところを車に撥ねられて死亡した。
問題は、交通文化指数下位圏地域の高齢者の深刻な交通事故が、近いうちに全国に広がる可能性があることだ。統計庁は、韓国は２６年は人口の２０％以上が高齢者である超高齢化社会に差し掛かると見込んでいる。交通安全公団・安全研究室のチャン・ギョンウク先任研究員は、｢高齢者人口の増加傾向にあわせ、シルバーゾーンを拡大し、高齢者への交通安全教育を強化しなければならない｣と主張した。
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