同日、戡蛮（カムマン）ハチソン埠頭に入港したフランス船舶会社ＣＭＡ所属、３万８０００トン級のＨＳ−ＢＡＣＨ号は、普段の取扱量５００〜６００個より一段と少ない５４個を下し、５００個を積み込んで離れた。戡蛮埠頭の先月のコンテナ取扱量は１７万個で、月平均より２万個減少した。
神仙台（シンソンデ）ターミナルのチョン・チャンソプ課長（４８）は、「一日平均２０フィートコンテナ６５００個あまりを取り扱ってきたが、今月に入ってからは取扱量が１０〜１５％減った」と述べ、「世界的な経済危機を肌で感じている」と話した。
釜山（ブサン）港全体の先月のコンテナ取扱実績は１１２万７４２０個で、前年同月比４．６％増となった。しかし、釜山港湾公社は、景気低迷の本格化による輸出の減速で、１１月には前年同月比伸び率が０％、１２月にはマイナスになるものと見ている。
輸送量の減少で、空コンテナが積まれており、釜山港埠頭の貨物装置率（港湾に積まれているコンテナの比率）は、普段の平均値である７０％よりさらに高い８０〜９０％に上る。
引き取り資金がなかったり、輸入会社がすでに倒産していたりするなど、さまざまな理由で引き取れずにいる輸入貨物も急増している。１２日、釜山慶南（キョンナム）本部税関によると、１０月末まで、輸入貨物の滞貨は６７１件、４万１４１９トンで、昨年末（４１９件、１万９２０５トン）より件数では５０％、重量では１００％以上増加した。
仁川（インチョン）港や光陽（クァンヤン）港も事情は似ている。４７の船着場がある仁川港は同日、１８隻の貨物船が接岸したのみで、残りの船着場は全て空いていた。先月、仁川港でのコンテナ取扱量は１４万個で、前年同月より１万個あまり減少した。
世界的な景気低迷の影響で、韓国内の海運業や造船業も打撃を受けている。
原材料や穀物を運ぶバルク船の現状を表すバルク運賃指数（ＢＤＩ）は、今年５月２０日の１万１７９３から１０月末には１０００を割り込み、今月１１日には８１８へと下がった。ピークだった５月下旬を１００とした場合、６．９％へと暴落したことになる。海運業界関係者らは、最近の海運業況を「パニック状態」と見ている。
海運業が萎縮し、韓国の造船産業にも悪影響を及ぼしている。
韓国内大手造船会社の受注実績は、１０月に入り激減している。受注残高基準で世界トップ１０位以内の韓国内８社のうち、三星（サムスン）重工業や現代尾浦（ヒョンデミポ）造船、ＳＴＸ造船、ソンドン造船海洋の４社のみが、１０月船舶受注したのみで、残りは実績が「０」である。８社全体の１０月実績を９月と比べると、受注量は約５０％、受注額は７５％減少した。
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