２０１７年１２月２９日で創立５０周年を迎えた現代（ヒョンデ）自動車は、静かな一日を送った。５０周年を記念する社史編纂も、鄭夢九（チョン・モング）現代自動車グループ会長の祝辞もなかった。労使の団体協約に基づいて組合員だけが１日休んだ。通常、大企業が５年、１０年単位の創立記念日に大々的なイベントを開いてビジョンを公開することとは対照的だった。
◆現代自は１９４０年、鄭周永（チョン・ジュヨン）現代グループ名誉会長が当時３５００ウォンを払って買収したアドサービスが前身である。町中のカーセンターレベルだったアドサービスは、１９６７年１２月２９日、現代モーター株式会社（現代自の創立当時の社名）に変わった。１９８６年に米国に輸出したエクセルのプロジェクト名である「Ｘカー」の企画を担当した朴炳載（パク・ビョンジェ）氏は１年に５０回も日本の三菱車などを訪問した。工場写真を撮ることができなかったので、目がカメラ、頭の中がメモリになって日本企業を模倣した。そんな現代自が鄭夢九会長就任１０周年だった２０１０年、創業初期に技術移転を受けた米フォードを抜いてグローバル生産台数で５位に上がった。
◆２０１２年は８兆ウォン以上の利益を上げていた現代・起亜（キア）自は２０１７年、高高度ミサイル防衛システム（ＴＨＡＡＤ）の配置で、中国から報復までうけながら販売台数が前年比３０％以上も減少した。現代自の労使は創立以来、初めて賃金交渉や団体協約を年内で妥結できなかった。自動車市場の競争構図も電気自動車などのエコカーと自律走行車が未来自動車産業の中核技術として浮上し、底から変わっている。
◆現代・起亜自動車と系列会社３１社の総売上高は、２０１６年基準で２５７兆ウォンだ。国内雇用だけでも約１４万人である。国内製造業生産の１２％（約１９０兆ウォン）を占める自動車産業の前方・後方の雇用人員は３５万人にのぼる。現代自の未来は、国内自動車産業に従事する多くの労働者とその家族の未来だ。過去の現代自の成功方程式は「ヒョンダイ（Ｈｙｕｎｄａｉ）はハンダイ（やるさという意）〜」だった。しかし、産業パラダイムが変わる時代に、過去の「やればできる」ということだけでは不十分である。５０周年を迎えた現代自の沈黙が「ヒョンダイ精神」に新しいアルファ（α）を追加する時間になることを願う。
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