今までのバス乗り場は、アスファルトで段を高め、その上に構造物を設置する形だったため、一度作れば移動や解体が不可能な固定式だった。しかし、ソウル市が年末設置を目指す移動式乗り場は、組立部品のように５、６のパーツをつないで設置する。国際行事や文化イベントが開かれ、道路全体を行進に使うことになった場合は、道路中央の乗り場を解体してフォークリフトで道路沿いに移して置くことができる。各部分の角のつなぎ目は、ボルトとナットで接続されるため、解体と組み立てにかかる時間が少なくて済む。
ソウル市が、バス乗り場を移動式にすることを決めたきっかけは、国内最大の仏教行事である燃灯会だった。
歩きやすいソウルを打ち出しているソウル市は、過去に比べて都心の活力が落ちる鍾路を蘇らせる一環として、道路中央にバスレーンを作ることを決めた。ところが、国家無形文化財第１２２号である燃灯会行事を毎年主催する曹渓寺（チョゲサ）が難色を示した。
提灯行列は、毎年「釈迦誕生日」（陰暦４月８日）になる５月上旬に、東大門（トンデムン）デザインプラザ（ＤＤＰ）を出発して興仁之門を回って、鍾路の鐘閣（チョンガク）まで来ては右折し、郵便局通りにある曹渓寺に入る。全車線を使う提灯行列が、道路中央にバス乗り場が作られるとセンターラインの両側に分かれて行進が行われ、事故の恐れがあるという趣旨を曹渓寺がソウル市に伝えた。燃灯会は、文化財庁と仏教界がユネスコ人類無形遺産への登録を進めている。
ソウル市はこのような懸念を受け入れて、移動式乗り場を設置して、提灯行列の際は解体して道路の脇に移し、行事後はすぐに組み立てて元の位置に戻すことにした。
これと共に、提灯行列に使われる各種造形物を、従来の信号より高く作ることができなかったことを考慮して、回転型信号も導入することにした。回転型信号は、３６０度の回転が可能であり、提灯行列が通り過ぎるときは、行進方向に平行して回すことができる。ソウル市の関係者は、「燃灯会だけでなく、国際ビエンナーレと鍾路をテーマにしたストリートフェスティバルにも活用できる可能性が高い」と説明した。
一方、ソウル市は、鍾路を既存の往復８車線から６車線に縮小し、両端の車線を自転車道にする計画だ。
盧志炫 isityou@donga.com
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