ソウル～釜山間が２時間…ノンストップの高速鉄道が走る

ソウル～釜山間が２時間…ノンストップの高速鉄道が走る. March. 10, 2017 08:39. by 朴星民 min@donga.com. ソウルから釜山（プサン）と光州（クァンジュ）までを停車せずに走る「停車無し高速列車」が、８月から運行される。京釜（キョンブ）線には、大田（テジョン）と東大邱（トンデグ）うち、1ヵ所のみ停車する「１回停車」の高速列車も導入される。国土交通部（国土部）は、このような内容を盛り込んだ線路配分基本計画を確定して、９日発表した。停車無し列車が導入されると、ソウルから釜山までは２時間、光州までは１時間２５分以内に到着できる。現在、ソウルから釜山までを最も早く走る高速列車の所要時間は２時間１５分だ。大田と東大邱駅で２回停車する列車だ。水西（スソ）高速鉄道（ＳＲＴ）は、２時間９分がかかる。ソウル～光州間の最短時間も、１時間３３分から１０分ほど短縮されるものと見られる。国土部のチュ・ジョンワン鉄道運営課長は、「停車駅を1ヵ所減らせば、所要時間が約５～７分ずつ短縮される」と話した。京釜線には、大田駅と東大邱駅のうち1ヵ所のみ停車する１回停車列車が導入される。一般高速列車も、２ヵ所のうち１ヵ所の駅でのみ停車する比率を増やすことにした。これにより、３つ以下の駅で停車する列車の比率を、現在の１５％から２０％以上に拡大する方針だ。到着時間が早まる代わりに、料金はやや上がるものと見られる。チュ課長はこれと関連して、「停車無し列車と一般高速鉄道の料金を差別化することについて議論している」と語った。現在５万９８００ウォンとなっているソウル～釜山（ＫＴＸ基準）間料金は、６万ウォンを超えるものと見られる。曜日ごと、時間帯ごとに乗客のニーズに応じて、停車駅数も弾力的に調整される。通勤時間帯には複数の駅に停車する列車を投入し、残りの時間帯には、停車駅の少ない列車を運行する。高速鉄道の止まらない地域は、乗り換えの待ち時間を２０分前後に減らして、高速鉄道へのアクセスを高めることにした。昨年、乗り換え待ち時間が２０分以下の列車は、全体の５８％にとどまった。国土部はこの比率を、今年は７０％にまで高めることが目標だ。通勤時間に利用乗客の多いムグンファ号は、座席が増える。コレイルは１０日から、京釜線と全羅（チョンラ）線のムグンファ号列車の１４車両を，１、２両ずつ増やすことにした。京釜線は１００８席、全羅線は１４４席の計１１５２席が増える。コレイルのホン・スンピョ旅客マーケティング処長は、「永登浦（ヨンドゥンポ）～水原（スウォン）、水原～天安（チョンアン）、大邱～亀尾（クミ）など、通勤時間帯に座席不足で苦しんでいた顧客らの利便性を考慮した」と話した。一方、国土部は、ＫＴＸとＳＲＴの競争体制が導入されることによって、線路配分をめぐる入札制を来年から導入することにした。各運営会社のサービス品質や安全性、線路使用料を総合評価し、競争が激しい時間帯の列車の運営者を決める。