現代自の中型トラック・マイティ、イランに「現地組立」の形で輸出

現代自の中型トラック・マイティ、イランに「現地組立」の形で輸出. May. 18, 2016 07:22. by 강유현기자　カン・ユヒョン記者 yhkang@donga.com. 起亜（キア）自動車に続いて現代（ヒョンデ）自動車も、イランで部品輸出を通じて自動車生産を開始するものとみられる。現代自が中型トラック「マイティ」（写真）をイランにノックダウン（ｋｎｏｃｋ　ｄｏｗｎ）方式で輸出するため、イランの運送・建設会社であるソロシディーゼルマブナ（ＳＤＭ）と部品輸出契約を交わす内容について、法律的検討を行っていることが１７日確認された。現代自は検討結果が肯定的なら、早ければ来月本契約を交わす計画だ。生産台数はまだ決まっていないが、現地の市場規模を考慮すれば、年間２０００～３０００台とみられる。ノックダウンとは、現代自が部品を送れば、地元のメーカーが保有している工場で車両を組み立てて販売する方式だ。現代自はこの過程で、組み立て技術を移転することになる。これと関連して現代自は昨年、イランへの経済制裁解除後、「ＳＤＭがマイティ部品を要請すれば、供給する」という内容についてＳＤＭ側と合意した。イランの現地関係者は、「ＳＤＭはマイティを皮切りに、自動車製造業に参入することになる」と明らかにした。イラン経済制裁前に現代自の商用車部門は、イラン最大手自動車メーカー「イランホドロ」の子会社であるイランホドロディーゼルを通じて、マイティや小型バス「コーラス」などをノックダウン方式で輸出してきた。現代自は、乗用車のノックダウン輸出と関連して、引き続き現地のパートナーを探している。イラン制裁前は、イランホドロの子会社であるＲＶＭが「ベルナ」や「アバンテ」などをノックダウン方式で生産した。起亜自は年明けに、イラン２位の自動車メーカーであるサイパを通じて、ノックダウン輸出を再開した。第１四半期（１～３月）にサイパは「フォルテ」（現地名はセラトー）１２００台を現地で生産した。これとは別に、起亜自は「Ｋ３」などの自動車８００台余りを輸出した。制裁前に起亜自がノックダウンで輸出した「プライド」は、プジョと共に「イランの国民車」と言われたりもした。これに先立って、現代・起亜自動車は２０１０年、自動車２万２０００台を輸出し、ノックダウン生産用で２万７０００台を輸出したが、２０１２年以降は輸出が全面中止となった。その後、イラン核交渉の妥結後に輸出を再開し、昨年だけでも１万台余りを輸出した。年明けから現代自の輸出実績はない。イラン自動車市場の成長も注目を集めている。昨年、イラン自動車生産台数は１４０万台と試算される。イラン政府は、自動車産業が国内総生産（ＧＤＰ）の１０％を占めていることを考慮して、２０２５年まで、自国内生産台数を３００万台まで増やすと発表した。現地での開発需要が高まって、商用車市場も成長するものとみられる。自動車業界の関係者は、「経済制裁時に現代自がノックダウン輸出を中止していた間、中国商用車メーカー各社が低価格モデルを中心に市場を形成した」と言い、「欧州商用車メーカー各社は、１０数年前のモデルをイランで生産して低価格で販売している」と伝えた。閉ざされていたイラン経済の扉が開かれたことで、自動車メーカー各社が相次いで現地での生産を再開している。ダイムラーは年明けに、イランホドロディーゼルやマムートグループと、イランに合弁会社を設立して、メルセデスベンツのトラックやパワートレイン部品を生産する内容の意向書（ＬＯＩ）を交わした。プジョシトロエンを生産するＰＳＡは１月、イランホドロと現地での合弁生産法人設立に合意したのに続き、サイパとも合弁生産法人設立のための協議を行っている。ルノーは昨年から、現地生産法人を通じて、イランホドロと「ロガン」や「サイパ」、「サンデロ」をそれぞれ生産している。ＫＯＴＲＡテヘラン貿易館のキム・ウクジン課長は、「イラン政府は投資誘致や技術移転を通じた『メイド・イン・イラン』戦略で、自動車産業を育成する計画を持っている」と言い、「現地でのノックダウンを巡る議論はさらに活発になるだろう」と話した。